Neubau der Kaiserschleuse Bremerhaven

Informationen zum Bauvorhaben

Der Neubau der Kaiserschleuse ist das derzeit größte Projekt dieser Art in Europa und ist mit Investitionskosten von etwa 233 Millionen Euro verbunden. Im Jahre 2010 soll die Schleuse fertig sein. Sie ersetzt ihre Vorgängerin, die Ende des 19. Jahrhunderts gebaut wurde und heute viel zu klein für die großen Autoschiffe ist. Die größten Einheiten erreichen bereits etwa 240 Meter Länge. Nach Ansicht der Fachleute aus Politik und Wirtschaft wird der Autohafen Bremerhaven enorm von dieser Investition profitieren.

Im November 2007 hat der Senator für Wirtschaft und Häfen, Ralf Nagel, mit einem symbolischen 1. Rammschlag den Neubau der Kaiserschleuse (305 Meter Länge und 55 Meter Durchfahrtsbreite im Bereich von Außen- und Binnenhaupt) eingeleitet.

(Quelle: www.kaiserschleuse-bremerhaven.de)

Erhöhung des Auftragsvolumens im Oktober
Im Oktober 2009 wurde das Auftragsvolumen unserer Firma um weitere 2.5 Millionen Euro erhöht.
So werden sowohl die Torantriebe in unserem Haus gefertigt und später durch unsere Firma installiert, sowie auch die Einbauteile mit anschließender Montage für die Brammen und Schienen.

Die ersten Bilder vom Bau der neuen Torantriebe finden Sie bereits in der Bildergalerie "Stahlwasserbau / Schleusen" und Bildergallerie - Montage Stahlwasserbau.

News vom 26.10.2009
Nach 16 Stunden harter Arbeit steht das erste 2200 Tonnen schwere Tor, für welches die Hermann GmbH die Unterwagen, Schienenanlage, Brammen und Antriebseinheiten lieferte.
Zeitungsartikel zum Aufbau des ersten Tors

Informationen zur Kaiserschleuse

1,4 Mio. Fahrzeuge auf über 1.000 Schiffen pro Jahr müssen zurzeit durch das Nadelöhr der Nordschleuse fahren, um die Bremerhavener Automobilumschlagsanlagen zu erreichen. Gutachterprognosen sagen einen weiteren kontinuierlichen Zuwachs des Autoumschlags in Bremerhaven voraus. Als zweite seeseitige Zufahrt zu den Kajen steht die 1897 erbaute Kaiserschleuse zur Verfügung. Die betagte Schleuse entspricht nicht mehr den Anforderungen der Seeschifffahrt.

Die alte Anlage ist nur geeignet für Schiffe mit einer maximalen Länge von 185 Metern. Heutige Auto-Carrier messen aber weit über 200 Meter. Um die Zuverlässigkeit Bremerhavens als führende Automobildrehscheibe dauerhaft zu sichern, muss die Kaiserschleuse deshalb perspektivisch so erneuert und ausgebaut werden, dass Schiffe der Panmax-Größe die Kajen in Bremerhaven gleichzeitig über zwei gleichwertig große Schleusen erreichen können.

(Quelle: www.kaiserschleuse-bremerhaven.de)

Bilder vom Neubau (Stand April 2009)

(Quelle der Bilder: www.kaiserschleuse-bremerhaven.de) Mehr Informationen zum Bauvorhaben und weitere Bilder finden sie unter www.kaiserschleuse-bremerhaven.de